36氪获悉，儿童智能玩具车品牌小司机近日宣布，已于 2017 年 8 月完成 500 万元天使轮融资，投资方包括昭焕资本、投哪儿、伸轩资本和遥指科技。

小司机成立于 2017 年 7 月，主要从事儿童智能玩具车的设计、研发和运营。目前，小司机已在杭州 4 个小区内铺设试点，单点的车辆在 8-15 辆，标准定价为 3.5 元/ 10 分钟。据小司机创始人兼 CEO 何繁荣介绍，目前小司机的转化率为 30 %（社区的客流量可估算），复购率在 50 %。

小司机的特点在于模式和产品上的微创新。

首先，小司机的共享模式区别于传统的儿童车自购模式。何繁荣告诉36氪，从上游生产厂商的数据来看，国内每年约生产 1250 万辆儿童玩具车，其中一半销往国外，另外 600 万辆大部分都被中国家庭购买。自购的痛点在于，一辆儿童玩具车的售价在 600-4000 元之间，价格较高；1米长的车身较为占地，玩具车要在空旷场地，上下搬动较为麻烦；孩子对单个玩具的兴趣难以持续等。故此，何繁荣认为，小司机分时租赁模式可为家庭带来便利和实惠，戳中刚需。

其次，相比于传统的游乐场项目，小司机通过技术将玩具车联网升级，可实现无人值守式经营，从而提升效率、节省人力成本（人货比可从原来1网点/人变为100网点/人）。除便于管理外，小司机自主研发的儿童车也具有更强的适用性和安全性。

适用。小司机对产品进行商用化改造，包括用锂动力电池替换传统铅酸电池，延长续航；将塑料外壳替换成铝合金材料，使玩具车更加耐用等。

安全。家长可用手机扫码，在微信公众号中开锁、遥控小车（适合 3 岁以下孩子）、限制时速、远程刹车及设立地理围栏等。

在整体空间布局上，小司机与社区物业合作，为儿童玩具车搭建车棚，可遮风挡雨、在车棚配置自动充电桩（用户为玩具车接上电源后系统方能扣费、还车）。 

除了共享的运营模式，小司机还想用进入智能玩具车产销的市场。

从整个儿童玩具车产业看，中国存量市场可达上百亿。但据何繁荣介绍，国内约有 1000 个生产厂商，长期以来沿袭传统制造业的做法，收入规模不大，到目前为止也没出现一个强势品牌。小司机用互联网思维升级产品、走自有品牌路线，瞄准的正是这一存量市场。

未来，小司机在设备产品线上的规划是，待拥有足量的渠道和用户后将开发新型智能玩具，充分抓住孩子“爱博而情不专”的特点挖掘市场价值，接下来小司机可能会为玩具车加入人机互动、在线音乐等新功能，同时开发新造型及新品种；其次，何繁荣表示，团队发现发达国家对高端智能童车存在明显需求，因此，国际市场也是小司机考虑开拓的方向。   

除了儿童智能车产品，小司机表示，在聚合线下精准流量后，将运营线上儿童消费娱乐平台。采用这种思路的还有36氪曾介绍过的摇摇车品牌「小骑手」。

在落地上，小司机预计，2018年将在商超、游乐场、景区等场所新增 2000 个网点，以每个网点10辆计，约投放 2 万台。目前，小司机正在招募有物业公司、商场、培训机构等线下场景资源的城市合伙人，据何繁荣介绍，小司机单台设备的成本在 1000 元/台，回本周期约为 6 个月。同时，小司机已启动 Pre-A 轮融资，融资金额约 1000 万元，资金主要用于产品迭代和市场扩张。

在团队方面，小司机创始团队有4人，CEO何繁荣曾就职通用安吉星、车音网，具备10多年车联网从业经验。硬件 CTO 华威 毕业于浙江大学，曾就职于信雅达、UT斯达康、鹏盾电子商务等，精通软硬件开发、工业自动化和物联网技术。软件 CTO 张辉曾任支付宝高级工程师、淘宝开放平台技术部主任、返利网技术部副总，具备10多年互联网平台、产品设计及开发经验。COO 顾伊力曾创办广告公司，实现年销售额过千万，具备 7 年传媒公司经营经验。

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