什么是好的操控？就是这台车你开起来觉得心里有底，哪怕速度快点也没关系，我开Stelvio可以用60公里/时的速度过一个弯，换成其他车可能会告诉你：慢点，会出事。其实一台车允许你开得快不会是因为某一项做的好就可以，肯定是各部分默契配合的结果。就像在Stelvio上，你能看到发动机舱有3根加强梁，光是看就觉得车身刚性非常高，悬挂经过合理布置，能保证舒适的同时不会让车身在过弯时有太大摆动，包括前后配重、转向阻尼，一切都是经过精心调校的。
图：原厂配备的倍耐力scorpion verde all season轮胎并不主打运动性，很大程度上影响了Stelvio制动距离
不过就像很多开过Stelvio的人说的，刹车是这台车的痛点。有媒体测试Stelvio的100公里/时-0的刹停距离超过40米，这个数据对一台运动车来说确实太难看了。问题主要出在轮胎上，第一，原厂胎宽只有235毫米，不算太宽；第二，原厂配的是倍耐力scorpion verde all season轮胎，这条胎主打绿色环保，有着比较好的路况适应性，但抓地力一般。后期如果想提升Stelvio制动性能，换套倍耐力P ZERO这样的运动型胎是必须的。
让人头疼的工艺
图：阿尔法·罗密欧在北京比超跑还少见，很多人对这个十字蛇型标感到陌生
图：三角形的进气格栅在车流中特别扎眼，这是阿尔法·罗密欧的标志性设计，看一次再遇到你肯定不会认错
图：Stelvio的车尾和玛莎拉蒂Levante十分相似，当然大斜度的后风挡也导致从后视镜看后面视野很差
花40万买台宝马X3开上街不会有人多看你一眼，但花同样的钱买台Stelvio会让你赚足回头率，这是我开着Stelvio走过几个繁华路口后的深刻体会。这台车之所以那么引人注目，一方面，阿尔法·罗密欧在国内的保有量真的太少了，它在北京的可见率甚至还没超跑高，如果不是车迷估计很多人都不知道这个品牌；另一方面，Stelvio的外形也的确很个性，盾牌型进气格栅大家都没见过，车牌也是侧置的，这些设计元素在车流里显得特别扎眼。
图：原厂配的是19寸多辐轮圈，看着小气，建议买车回家马上改装
前面就说过，意大利设计师是把车当艺术品来设计的，他们在车里注入情感，就像这台Stelvio，你看着它就像看见一个奔放的意大利美女一样。但说实话，虽然这台200HP已经有秒杀同级车的外观了，但如果我买回家肯定第一件事还是先换套四叶草版的21寸轮圈，把红色卡钳露出来，这样车子看起来会更性感。
图：Stelvio的内饰质感也就20万水平，用料和做工都一般
图：方向盘再粗点、小点就好了，造型倒是挺让人中意的
图：圆形出风口拧起来的手感和10万多的高尔夫差不多
相比骚气的外观，Stelvio的内饰就比较让人头疼了，造型还说得过去，但做工和用料真是不符合这个价位该有的水准。就拿最常使用的方向盘来说，缝线的个别区域有细微的小鼓包，包裹的真皮材质也一般，没奥迪车型那么细腻，多功能按键用的是黑塑料，看着比宝马车型还要粗糙。也许真的是工程师在底盘上花钱太多了，结果预算不足才不得已做出了这样一个内饰。
实用性并不差
图：缺少现在很时髦的全液晶仪表很遗憾，而且这个造型也不太运动，起码指针应该是红的
图：这么宽的屏居然很“节约”的用了一个小方块来显示倒车影像，啧啧啧，有时候真理解不了意大利人的想法
这台200HP豪华版的配置还算丰富，电子挡、座椅加热、自动空调、全景天窗、电动尾门、倒车影像，一系列的实用配置全都有，当然也有遗憾，比如现在流行的全液晶仪表、全LED大灯，这台车是没有的。在购买以奥迪为代表的一些豪华品牌时你需要选装很多配置才不至于车子看着太素，但Stelvio很多配置都是标配，这一点还是很实在的。
图：前排座椅很舒服，但坐上后少一种被加紧的感觉
图：这后排空间没什么可抱怨的了，除非你把Stelvio当行政轿车来用
图：Stelvio很适合家里就一台车，平时还经常自驾游的买家
图：后备厢还有一键放倒后排的拉手，真是贴心
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